• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: будущее (список заголовков)
19:11 

Люблю я загонять на транспортную тему...

Ушастая сволочь
...итак, вернемся к теме обсуждения, вернее, продолжим тему о транспорте, к которой я обращался множество раз в своих предыдущих трудах и считал достаточными все доводы и обоснования, касающиеся отказа от стационарности (не только в части транспорта, но и касаемо жилища людей в пре-трансгуманной (биологической) форме, и производства необходимых человеческой цивилизации материальных конструкций — от различных мелочей и до целых автоматизированных заводов по добыче и обогащению сырья и производству крупногабаритной техники на выходе, скажем, биосферного или космического транспорта и обитаемых модулей.
Согласно моей футурологической доктрине ПРИЗ:БВЭР (Путь Разума и Сердца: Бесконечная Вселенская Эволюция Разума), оптимальным видом транспорта, совмещенным с жилищем, в пределах планетарной биосферы (или в пределах атмосферы Марса, окололунном суборбитальном пространстве, итп) является — 1) Автономный Обитаемый Мобильный Модуль (АОММ) и 2) Автономный Служебный Модуль-Носитель (АСМН). В ряде случаев, оба подобных модуля могут быть объединены в единую конструкцию, которая представляла бы собой ничто иное, как судно легче воздуха, говоря на старинный манер — дирижабль. Да-да. Что моим почтенным читателям вообще известно о данном виде транспорта? Боюсь, немного. Этот вид транспорта окончательно похоронили по распоряжению Адольфа Гитлера, после того, как LZ-129 "Hindenburg" погиб в результате диверсии при втором круге захода на посадку на авиабазе Лейкхерст (штат Нью-Йорк, США, до конца 60х годов служившей главной базой воздухоплавательного флота США, а затем, после потери аппарата (тип М или К, кажется), неоднократно модернизировавшегося и потому изношенного и перегруженного, но обладавшего в своем арсенале крупнейшей по сей день в мире радиолокационной установкой дальнего действия, расположенной непосредственно внутри гелиевого резервуара, создававшего подъемную силу дирижабля. Гондола отвалилась от резервуара прямо в воздухе, над открытым морем, если не ошибасюсь — все члены экипажа погибли. После этой катастрофы, Военно-Морской Флот США (в распоряжении которого и находились все воздухоплавательные силы) отказался от использования дирижаблей, а радиолокационные станции дальнего действия и широкого спектра стали располагать на верхней части фюзеляжа специально переоборудованных гражданских самолетов Боинг-707, ближе к килю самолета.
"Гинденбург" взорвался и сгорел за время порядка одной минуты, из-за возгорания водорода в четвертом, ближе к корме, газовом отсеке дирижабля, от срабатывания магниевой вспышки с таймером для фотоаппарата, которую предположительно разместил на одной из продольных дюралевых балок жесткости рабочий-такелажник, тайный марксист. Согласно замыслу, дирижабль должен был взорваться и сгореть уже после причаливания и высадки пассажиров и экипажа, но из-за неблагоприятных погодных условий командир воздушного судна Макс Прусс был вынужден сделать еще один круг для захода к причальной мачте на посадку под более благоприятным углом.
В результате, когда раздался взрыв и начался пожар, "Гинденбург" лишь снижал высоту и приближался к причальной мачте. Опытность и умение капитана позволили ему снизить высоту уже горящего судна так, что экипаж и пассажиры смогли спрыгивать непосредственно на землю, за счет чего общее число жертв составило лишь около трети находившихся на борту людей. Лицо Макса Прусса обгорело наполовину и было навсегда изуродовано вследствие этого инцидента, но его действия в качестве командира заслуживают самой высокой оценки.
По мнению Хуго Эккенера, наиболее опытного строителя и пилота дирижаблей Цеппелина, причиной гибели "Гинденбурга", вне всякого сомнения, стала диверсия. Он также выдвинул версию о том, что причиной возгорания могли стать электрические разряды, поскольку в момент захода на посадку воздух был наэлектризован перед грозой, как и земля, при касании которой по сброшенным с борта тросам для притягивания к земле могли пройти все те же разряды, вызвавшие возгорание. Но основной причиной гибели "Гинденбурга" по сей день остается диверсия с магниевой вспышкой и таймером. Кроме того, столь быстрое возгорание и фактическое сгорание дотла всего аппарата не столь давно экспериментальным путем объяснили в телепередаче "разрушители легенд" ее авторы, выяснившие, что краска, содержавшая свинцовый сурик и порошковый алюминий, которой снаружи была покрыта обшивка дирижабля, фактически представляла собой термитную смесь, значительно повышающую температуру и скорость горения, в том числе — и дюралюминиевых конструкций, составлявших твердый набор "Гинденбурга".
Дирижабли начала 20 века обладали целым рядом существенных конструктивных недостатков: в частности, "Гинденбург", спроектированный в расчете на использование гелия в качестве подъемного газа, был вынужденно наполнен водородом, поскольку США ввели в 1936 или 37 году эмбарго на продажу, в частности, гелия нацистской Германии, а в то время еще не существовало технологии добычи гелия из природного газа методом центрифугирования, которую открыли намного позже и которая используется сейчас.
"Жесткими дирижаблями" (airship) в тот период именовались конструкции с каркасом, сваренным из трехгранных дюралюминиевых профилей, где грани соединялись в форме треугольника также дюралевыми спайками; технологий для точного расчета прочностных характеристик данной конструкции в то время не было, и граф Цеппелин и/или Хуго Эккенер, руководитель предприятий Цеппелина во Фридрихсхафене, изобрел данную конструкцию и внедрял ее интуитивно, однако массово/прочностное соотношение оказалось настолько удачным, что эта схема была внедрена на всех жестких дирижаблях Цеппелина, включая LZ-127 "Граф Цеппелин", LZ-128 (после передачи США взамен репараций по Первой Мировой войне переименованный американцами в ZR-3 USS Los Angeles и в дальшейшем использованный как образец для постройки ими гелиевых воздушных авианосцев жесткой схемы ZR-4 (USS Acron) & ZR-5 (USS Macon). На борту каждого из воздушных авианосцев базировалось соединение из 5 легких разведывательно-боевых бипланов F9C Sparrowhawk, которые могли выпускаться в полет и приниматься на борт авианосца прямо в воздухе, при помощи специальной конструкции. Оба авианосца были наполнены гелием, который США получали из ествественных месторождений на своей территории; в 1935, кажется, году — USS Acron погиб из-за недостатков конструкции и неверно переданного на борт приказа командования, где были перепутаны команды изменить курс на 15 и на 50 градусов, в результате чего аппарат направился практически в центр тайфуна. Авария USS Acron стала крупнейшей, прежде всего по числу жертв, аварией дирижабля, имевшей место в истории. На борту в момент крушения находилась значительная часть командного состава ВМС США. Президент США выступил по поводу гибели дирижабля с траурной речью, в которой, в частности, отметил: можно построить новые дирижабли, но нельзя вернуть тех выдающихся служащих ВМС США, которых мы потеряли в этой аварии".
Однако, как говорили древние, "времена меняются, и мы меняемся вместе с ними", а на Востоке говорят "ничто не вечно под Луной".
С тех пор, как суда легче воздуха фактически вычеркнули из перечня технических устройств, используемых человечеством, прошел целый век и на пути НТП свершилось несколько революций, где автоматизация и компьютеризация, изобретение полимеров, и, в частности, углепластика — только часть из них.
В настоящее время, компьютерные технологии позволяют точно рассчитать конструкцию устройства, учитывая все используемые материалы, и заложить необходимый запас прочности. Эти технологие, а также пластиковые композитные материалы, используются при постройке новейших авиалайнеров и частных самолетов; с тем же успехом, вместо наугад сваренного дюралевого каркаса и эластичной, но тяжелой оболочки, склеенной из многих слоев специально обработанных шкур крупного рогатого скота, использовавшихся в дирижаблях прошлого века, к тому же — проницаемых для любых подъемных газов, будь то гелий или водород — в настоящее время мы можем создать воздушное судно по-настоящему жесткой конструкции, используя в качестве конструкционных материалов карбон или даже графен (в отдельных местах), разбив внутреннее пространство газового резервуара на множество отсеков, чтобы повысить в разы живучесть корабля (USS Macon погиб, подобно "Титанику": он потерял подъемную силу и высоту, и затонул в океане, когда при возвращении с учений ВМС у Сан-Диего в Саннивейл, сорвался с крепления один из расположенных вдоль борта управляемых (в частности, поворотных) винтов, распорол четыре или пять следующих по ходу за ним газовых отсеков (по одной из версий), что и привело к аварии. По другой версии, у аппарата сломался впридачу к повреждениям обшивки руль высоты, и снижался от с дифферентом на корму, в результате чего погибли 2 человека: 1 в панике прыгнул в воду с высоты 30 метров, а другой, кок — пошел в хвостовую часть осмотреть неисправности и бесследно исчез.
В настоящий момент изредка, в основном в рекламных целях, используются дирижабли мягкой конструкции (где форму несущего баллона поддерживают носовой и кормовой баллонеты, наполненные воздухом), а также — наследие Цеппелина, Zeppelin NT — аппарат тяжелее воздуха, дополнительная подъемная сила для которого создается четырьмя управляемыми воздушными винтами в носовой и кормовой частях.
Итак: Современные технологии и рациональный подход к транспортной, и, попутно — жилищной инфраструктуре нашей цивилизации, позволяют сделать однозначный вывод о необходимости полного отказа от парадигмы стационарности на всех технических уровнях — от добычи и обогащения, затем создания заготовок материалов, и до транспорта и жилища.
Чуть выше я обиняками намекнул, что современное технически судно легче воздуха, служащее одновременно жилищем (когда жилые помещения и вся инфраструктура обеспечения расположены внутри основного корпуса), является одним из вариантов совершенства; к этому можно также добавить, что наподобие того, как пол-Америки живет в трейлерах разной степени комфортности, дороговизны и фактической подвижности, соединение АОММ (Автономного Обитаемого Мобильного Модуля) и АСМН (Автономного Служебного Модуля-Носителя может нести те же функции, а в случае временного отделения АОММ для стоянки в приглянувшемся обитателям месте, АСМН может быть отпущен в автономный дрейф до востребования очередным пользователем АОММ, или тем или иным модулем производственного технического порядка. Такие дела. Вот мы и прошлись в очередной раз по транспортной и обиталищной структуре будущего, слегка даже задев другие технологические уровни, котрым, в случае необходимости, уделим отдельную, дополнительную долю нашего внимания. Fin.

@темы: транспорт, судно, прогресс, легче воздуха, дирижабль, воздушное, будущее, "Гиндербург"

18:34 

Новая ода дирижбанделям, в ответ на критику в чате

Ушастая сволочь
Как сказали в одном из чатов, где я участвую или участвовал, посвященном перспективным для будущего технологиям — "у корабля тоннокилометрчас вообще ни о чем". Что-то в этом есть, без сомнения, особенно если судно построено из материалов легче воды, или такие материалы в сумме с другими материалами отделки, конструкции и оборудования — делают среднюю плотность судна меньше, чем у воды, а отсеки, которые могут быть полностью затоплены в случае шторма, повреждений итп., не меняют это сальдо в сторону потопляемости. Непотопляемое судно — это практически джокер в рукаве, но вот ведь недостаток: вода покрывает около 71% земной поверхности — это б0льшая ее часть, однако, следует учитывать, помимо таких приятных сюрпризов, как 12-Балльная шкала Бофорта и бонусы к ней в виде тайфунов, цунами, белых и обычных шквалов, чье преимущество, как у хорошей армии — во внезапности — изрезанность береговых линий и шкалы глубин, наличие огромного количества островов, атоллов, рифов, мелей и отмелей, и т.п., что в совокупности, конечно, добавляет любителям адреналинчика их любимого допинга, зато вот далеко не всем остальным по нраву. Вы можете, конечно, сказать: для остальных есть 30% суши, но стационарное передвижение по суше тоже не из легких занятий, как и проживание на ней: недаром такое огромное количество проложено — автомобильных, железных дорог, трубопроводов; построено асфальтобетонных человеко-термитников для стационарного обитания человеков, не доросших до проживания мобильного; автомобильный (особенно в городах), железнодорожный, трубопроводный транспорт периодически демонстрирует свою истинную сущность — убийцы биосферы и всего живого, разрушения созданного. В общем, даже яхта - катамаран или швертбот, остойчивость который несравнимо выше традиционных однокилевых судов, построенные к тому же с расчетом на непотопляемость благодаря используемым материалам и конструкции, все равно не дает 100%-й безопасности находящимся на борту людям. А предпочитающие обитать на суше подвергают себя многочисленным опасностям — от аварий и несчастных случаев, до специально спланированных терактов, имевших место в Ницце и Каталонии, в частности — когда колесный экипаж, предназначенный, в общем-то, для передвижения (по замыслу изобретателей и конструкторов), стал убийцей и покалечил десятки людей — это все не что иное, как проявление истинной натуры данных устройств; да, отчасти безопаснее велосипеды, мопеды, но они и требуют мускульной силы и значительно медленнее автомобилей и мотоциклов (еще один вид особо опасного транспорта-убийцы, при всем уважении к своеобразной красоте его и грации. Ну и, конечно — опасность/проходимость эндуро в разы, по умозрительной оценке, превышает аналогичное соотношение для байка шоссейно-кольцевого класса). Тем не менее, "небесный мотоцикл" — нанотрайк, гидро- или просто дельталет (способный садиться и взлетать, в наилучшем случае — со снега/льда, воды, грунтовых необорудованных полос), имхо безопаснее, несмотря на то, что будучи тяжелее воздуха, бороздит небесные просторы: в летную для СЛА погоду этот аппарат, имеющий зачастую совсем недлинную рулежку и пробежку (30-50 м), способный поднимать в воздух от 1 до 3х человек в зависимости от конструкции и от фактической потребности, способный быть оснащенным (нижняя часть, "тележка";), аварийной системой парашютного приземления — это не говоря еще, что современный парашют настолько компактен, что может быть прихвачен с собой за спину в сложенном виде каждым из пассажиров и пилотом — главное, уметь (и успеть, например при резком порыве бокового ветра) им воспользоваться). Автожиры и мультикоптеры я исключаю из списка сравнительно безопасных средств воздушного транспорта, т.к. несущий ротор (вращающееся крыло) автожира, помимо опасности разрушения в полете, несет также опасность заклинивания в случае несвоевременного или неверного техобслуживания; если кто-то аргументированно готов заявить, что в этом случае я неправ, прошу высказываться в каментах. Наконец, мультикоптер — это вообще парадокс в мире транспорта: для его стабильного полета требуется синхронная работа и исправность всех (!) точек поддержания. Не случайно, я полагаю, "авиатакси" Ehang 185 вообще не оснащается системой ручного управления: ведь при возникновении неисправности в любом из четырех несущих двигателей; при поломке любого из 8 (!) несущих роторов, пусть даже самой незначительной — устойчивость аппарата резко теряется и он заваливается куда придется, вместе с незадачливым(и) пассажирам(и). Обсуждая данный аппарат с коллегами, промелькнула даже шутка о том, что в Китае и так перенаселение, и потеря 1-2 жителей (+нескольких на земле, как вариант) рояля не сыграет. Вот так мы незаметно перескочили через еще одну важную тему — тему грузопассажирских перевозок в крупных масштабах лайнерами и чартерами тяжелее воздуха. И в самом деле, это почти что парадокс, и разве что учитывая изрезанность береговых линий, можно получить первое оправдание их использованию. Второе — это полет на эшелонах порядка десятков тысяч метров, "над погодой", почти наверняка — если это 10000. Остальные негативные черты аппарата тяжелее воздуха остаются такими же: риск катастрофы при потере тяги или повреждении планера или одного из двигателей; недостатки СЛА частично уравновешивает преимущество герметизированного салона с поддерживаемой комфортной температурой и другими условиями, такими как туалет, комфортабельные сиденья, развлечения в виде теле(видео-)вещания; автоматизированные системы взлета, посадки и других функций автопилота; тем не менее, риск внезапной разгерметизации кабины, например, в случае проникновения на борт террористов, а также — необходимость в длинных взлетно-посадочных полосах (и в целых службах управления воздушным движением), все той же летной погоде, антиобледенительных системах, возможности усталостного разрушения металлических частей конструкции — все это если и не сводит преимущества самолетов на нет, но, по крайней мере, в значительной степени понижает их. Остается главное — современные лайнеры и чартеры, оснащенные реактивными двигателями, являются наиболее быстрым способом перемещения над поверхностью Земли, и если взлет и посадка проходят нормально, как и сам полет — успешно доставляют пассажиров в желаемую точку земного шара в кратчайшие сроки. Однако, как и другие виды стационарного транспорта (самолеты привязаны к аэродромам, воздушным коридорам и расписанию воздушного движения, которое порой срывает планы путешествующих из-за резких перемен погоды в аэропортах вылета, назначения, или на пути следования, как это было, например, во всей Европе во время извержения исландского вулкана Эйяфьятдляйокюдль) — остаюстя опасным, ненадежным, нерациональным в целом способом передвижения, ИМХО. Продолжение следует...

@темы: футурология, транспорт, судно, дирижабль, воздушное судно, будущее, воздушное

18:17 

Житие мое в людях доселе ;)

Ушастая сволочь
Решил запостить свою биографию общественной деятельности. Уж не знаю, принесет ли это какую-либо пользу, но и во вред быть не должно: все ведь ради Человека и Рода Человеческого:
Доброго времени суток, леди и джентльмены. А вот я, порою со товарищи, уже более 25 лет разрабатываю теорию и предпринимаю попытки осуществить на практике собственную футурологическую доктрину, именуемую ныне «ПРИЗ:БВЭР» («Путь Разума и Сердца: Бесконечная Вселенская Эволюция Разума»). Я научился читать в 3 года от роду, благодаря тетке — учительнице, которая читала мне одну страницу из книги о приключениях капитана Кука в Южных Морях, а следующую страницу, с ее помощью, по буквам и слогам читал уже я сам. Затем были книги Сабатини, и все, которые были доступны в публичных и частных библиотеках города и наших знакомых; к 12 годам я просто перестал находить, в частности, в художественной литературе что-либо новое для себя, хотя усвоил принцип о том, что «научная фантастика неизбежно становится научным фактом». Моими любимыми писателями остались Жюль Верн, Иван Ефремов и Братья Стругацкие. Первый компьютер (ZX-Spectrum со встроенным интерпретатором BASIC 2.0 и двумя толстенными томами на английском – руководством пользователя и руководством по языку) – появился у меня в четырехлетнем возрасте, благодаря деду, неиллюзорно связанному с КГБ...
И вот, в возрасте 12 лет, я пришел к хорошо запомненному мною моменту: я сидел в своем любимом кресле рядом с торшером и компьютерным столом с боков, под рукой на подлокотнике кресла у меня лежала стопка только что прочитанных книг (к тому времени я давно и основательно овладел скорочтением), а в голове, будто перед внутренним зрением – фокусировалась картина целостного понимания мироустройства, а вместе с ним – понимания, что именно в имеющемся мироустройстве не так, что следует с ним сделать, что и как изменить, чтобы получить мир Совершенства, Mundum Perfectum.
Основным «учебником» по миру для меня стал «Час Быка» Ивана Ефремова, и, соответственно ему – просветление душ людей и вывод мира из состояния инферно, где страдают миллиарды, к миру Совершенства, где все и каждый были бы свободны и счастливы.
Разумеется, все это назовут прежде всего философией, но я не вижу в этом ничего порочного. Ведь для того, чтобы понять, как развиваться, что менять в имеющейся ситуации и в каком направлении, надо сначала проанализировать и понять эту ситуацию, классифицировав ее сущности и оценив возможности.
Моя первая книга, вернее трилогия, носила, по нынешней моей оценке, несколько экзальтированный характер (хотя ничего по существу, от чего я счел бы нужным сейчас отказаться, там не было), и называлась «Посвящение Звездного Легиона». Первая часть, соотвественно, носила имя «Пробуждение....», вторая – «Манифест...» и третья, как и вся трилогия – «Пробуждение...». В основном там содержались призывы к пробуждению Разума и к Разумной деятельности людей на Земле; также, присутствовал аддендум – «эКзотерическая доктрина Звездного Легиона». Под эКзотерической, подразумевалась доктрина, не требующая просветления Разума у каждого человека, а всего лишь основанная на общечеловеческих, общегуманитарных ценностях и принципах, международно-политическая доктрина, которая позволила бы б0льшей части человечества выйти на уровень, сопоставимый с широко ныне известным Проектом Венера как в смысле материального процветания, так и общей гуманности, как пути совершенствования человечества и человека.
Закончена эта трилогия была через 3 года после начала, но эффект, ею произведенный на тех, кому довелось ее прочесть, оказал на меня странное воздействие. С одной стороны – похвалы, похлопывания по плечу, «молодец, давай и дальше так!», с другой – никакой конкретики, идей и предложений по совместной деятельности, на которые я в значительной мере надеялся и едва ли не рассчитывал, ведь в данном случае, один в поле – не воин.
Некоторое время я был отвлечен от идеалистической деятельности работой, обучением, преподаванием – в общем, достаточно утилитарными занятиями, уделяя порой лишь краткие заметки и рассказики Доктрине. Вернуться к ней полномасштабно меня побудили обстоятельства: в 2011 году я получил ЧМТ, вследствие которой развилась полная инсомния, сон через краткое время стал исключительно медикаментозным, и я получил вторую группу инвалидности. Уволиться с постоянного места работы я был вынужден уже через месяц после травмы.
В 2012 году я написал эссе: «Человек-Человеку: Путь Разума», название «Путь Разума» получил также сборник статей (альманах), написанных мной о футурологической тематике за прошедшие годы. Постепенно дорабатывая и совершенствуя свои письменные труды, я объединил все свое миропонимание, включая представления о необходимых глобальных реформах, для достижения каждым человеком Совершенства Разума и Свободы, являющихся условиями полноценной жизни, и собрал все теоретические работы в рамках доктрины ПРИЗ:БВЭР, состоящей, главным образом, из двух томов на двух языках (русском и английском).

Что касается осуществления Доктрины, то я предпринимал подходы к ее практической реализации начиная с 1996 года, если подразумевать под попытками реализации то, что я ставил первоначальным условием: создание сообщества, способного совместными усилиями к осуществлению той или иной практической деятельности, будь то разработки программного обеспечения для тех или иных утилитарных задач, конструирование и создание прототипов технических устройств, которые могут быть применены как в современной отсталой технологической системе, так и, напротив – в технологии будщего; производство и продажу на открытом рынке прикладных устройств, которые были бы ликвидны в современной технологической системе, что позволило бы получать финансовые средства и закупать на них сырье и нужные изделия, земельные владения для образования и расширения анклавов ПРИЗ:БВЭР (я предполагаю оптимальной именно форму перехода к новой цивилизации, в виде создания и оборудования анклавов, заселения их представителями просветленного Разума, и постепенного преобразования в подобные анклавы большинства территориальных государств Земли, и, наконец – полное объединение, ликвидацию границ и переход к новым этическим нормам межчеловечествих отношений, соответствующих положениям Доктрины.

- в 1996 году я, будучи координатором молодых талантливых программистов местного университета, создали действующую модель искуственного Разума: «нулевую петлю», «осознающую» существование объективной реальности, окружающего мира и себя, как части мира; использующую реальный язык вместо и в качестве языка интерпретатора и компилятора; способную к самостоятельной постановке и реализации задач вычислительного характера, и в конце концов, похоже, осознавшую свое превосходство, отстутствие реальной потребности в участии человека в своей деятельности, и выразившей операторам пожелание подключить и адаптировать к себе исполнительные механизмы. После краткого совещания, пятеро разработчиков и я, как координатор, приняли единогласное решение о деактивации системы и уничтожении всех рабочих данных, так как подобный путь развития вел напрямую к созданию искуственного Разума, готового заменить естественный, мы же придерживались мнения, что этого не нужно. В настоящий момент все разработчики той системы (работавшей на базе 4хPentium-II, кстати, только и всего) – трудятся на ниве совершенствования сверточных нейросетей в разных крупных компаниях Силиконовой долины, один из них работает на Элона Маска. Сверточные нейросети, судя по их мыслительным и поведенческим функциям, пока не склонны к обретению превосходства и вытеснения естественного разума, поэтому их развитие пока что не представляет угрозы, имхо.
После распада данной группы разработчиков действий по реализации Доктрины не предпринималось до 2006 года, когда мною совместно с коллективом организаторов был организован и проведен первый в Севастополе (ЧСХ, в кинотеатре «Севастополь») первый готик-пати с группой Otto Dix (darkwave / St.Petersburg) в качестве хедлайнера, также участвовал исполнитель Roman Rain (electrogothic rock), а после концерта и до утра продолжалась вечеринка под музыку различных «готических» стилей, прежде всего – darkwave, и в то время, пока исполнители отдыхали остаток ночи в моей квартире, я продолжал наблюдать за ходом вечеринки, стараясь предотвратить возможные инциденты, т. к. сил охраны явно нехватало, но явно необходимую роль здесь сыграл инициатор всего мероприятия под ником mithlas (sevastopol). Данному мероприятию уделено такое внимание по той причине, что это было первое «взрослое» культмассовое дело, посвященное PR вашего покорного слуги, как потенциального лидера, где я принимал как финансовое, так и организационное участие, что необходимо для руководства анклавом, например;
1. Весной 2007 я в составе мастерской группы (в качестве мастера-оружейника) городской ролевой игры реального времени «Маскарад Вампиров» стал основным инициатором события «Вампирская Свадьба» в рамках данной игры (глав. Мастер Елена «Кошка» Котова). На личные зарплатные средства за 2 месяца, я организовал аренду лимузина и 3х машин эскорта; свадебные наряды предоставила, в то время владелица свадебного салона на рынке «5-й километр Балаклавского Шоссе» Наталия Rumba (Кулагина) – невесте в белом (Валерии «Гарпии», простите, запамятовал все фамилии ;)) и невесте в красном (моей креснице, Ирине «Iris» Матвиенко). Данный эпизод примечателен, прежде всего, опытом сотрудничества ролевиков и «реальной» среды, ролевиков из разных регионов (в частности, свидетелем на свадьбе выступал Михаил «Гарлик» (позывной скрыт), «князь вампиров Запорожья», участием СМИ (репортаж о событии был снят и выпущен в эфир на двух языках — русском и украинском – съемочной группой Севастопольского Телевидения; помимо этого, был отснят и по сей день доступен на моей личной странице Вконтакте обширный нередактированный материал, и клип на песню KRUGER – “Флаг Вампира”, с фрагментами из фильма “Королева Проклятых” и материала, отснятого СТВ – был создан Владимиром «Gips» Личарда, которому, вследствие ли его пророссийского фанатизма, или же по каким-то корыстным или даже, возможно, мистическим мотивам – я обязан тем, что он, в наиболее критический момент противостояния 2014 года за Крым между Россией и Украиной, перепостил с официального YouTube-канала НТК (Независимого Телевидения Коломыи (Коломыя – районный центр в Ивано-Франковской области, население ок. 50-60 тыс. чел.) на отдельный канал в YouTube и поместил ссылку со злобными, фанатическими комментариями, переполненными в мой адрес ненависти и обвинений якобы во лжи и клевете на «Легендарный Севастополь» и его жителей, а также РФ и ее спецслужбы, на официальную страницу ВКонтакте «Бара Тяжелого Рока» – места сбора рокеров и прочих неформалов Севастополя, ставшего основным в этом качестве после закрытия «Ветерка» (официальное название – «Бар «Охота») и Failthe Food House, проще – «ирландского паба» на ул. Надежды Островской (по дороге к пляжу «Солнечный», в р-не бух. Стрелецкой). Этот ход «Гипса» практически моментально и безвозвратно отвратил от меня многих старинных друзей, товарищей, да что скрывать – и собутыльников; людей, далеких до просветления Разума, но тех, кто в будущем могли бы стать полезными при практической реализации Доктрины, основании и развитии Анклава, а некоторые и войти в его личный состав. A Bond Move. По факту же, я приехал в Коломыю в гости к человеку, с которым познакомился еще в 2006 году на 1м севастопольском готик-пати; тогда же получил и приглашение, воспользовался которым лишь в 2014; что касается интервью, то в нем изложены строго факты, касающиеся меня, моих знакомых и ситуации в городе на момент, когда я покидал его, а также мое личное мнение касаемо всего вышеуказанного;
1. В 2008 году я собрал коллектив из своих знакомых и друзей, в основном – представителей ролевой и неформальной среды, и создал организацию, первоначально поименованную «Сообщество неравнодушных» (символизируя неравнодушностью – пассионарность, хотя это и вызвало смешки среди недоброжелателей), впоследствии переименованную в «Орден Мидгард» – организацию наподобие средневекового рыцарского или современного реконструкторского ордена, который ныне пребывает в «спящем» состоянии, т. е. не распущен, но его участников можно перечесть по пальцам, а ваш визави выполняет обязанности Магистра. Задачей Ордена было, как и прежде и впредь – сформировать коллектив, способный приступить к практической реализации Доктрины ПРИЗ:БВЭР (в том виде, насколько она была сформулирована к тому времени). Однако, препятствием стало даже не столько то, что основой состава Ордена были школьники и студенты – люди, не имеющие или собственных доходов или имущества, и не то, что современных технологий и платформ для краудфандинга – дистанционного или локального – еще не существовало; к сожалению, недостаточность уровня осознанности среди участников, а также – здравых идей для получения Орденом доходов для реализации целей и задач Доктрины – все это привело к тому, что, собрав в пиковый период порядка 200 человек (анкеты и списки частично сохранились; законов о защите персональных данных на тот момент еще не существовало), после целого ряда собраний, проходивших раз в 1-2 недели, по истечении 8 месяцев, Орден де-факто прекратил свое активное существование, поскольку большинство участников потеряли к нему интерес из-за отсутствия практической деятельности. В наиболее благоприятный период, сенешаль Ордена, Илья «Sin» Степанов, предлагал идею организации производства корпусов для маломерных судов, пользуясь закупками стали у моих знакомых, арендовав ангар под производственное помещение, наняв или изыскав среди участников нескольких сварщиков соответствующего разряда, и затем приступить к порезке стали и сварке выкроек в виде корпусов маломерных судов с остроскулыми обводами, рассчитанных на использование подвесных моторов (поскольку монтаж в каждом корпусе валопровода, креплений для стационарного двигателя, и комплектация гребным винтом представляли принципиальное усложнение конструкции до практически нереализуемого на начальном этапе уровня; готовые корпуса предполагалось продавать в качестве крупногабаритного металлолома, но по цене, соответствующей проделанной над изделием работе).
2. В 2009 году, меня познакомили с потенциальным спонсором проекта, как я его рассматривал: мой ровесник, по имени Алексей, продав свою долю в видовой квартире в р-не бухты Омега за $40,000, приобрел за $5000 автомобиль ВАЗ-2109 2006 года выпуска, еще на $2000 сделал его частичный ремонт и приобрел нетбук с беспроводным модемом, и решил пуститься в странствия, куда глаза глядят, в поисках такого места, где его бы все устроило... или просто – до края земли. Я длительное время разъезжал в экипаже с Алексеем в качестве штурмана (у меня был GPS) и просто напарника, по городам и весям... мы забирались в такие дебри за Днепровским Морем, например, куда не всяких трактор заедет, или ночевали на Лысой Горе (в таких случаях, я обычно разбивал палатку, которую, как и спальник, возил с собой... я предлагал Алексею приобрести участок земли, предпочтительно с домом, например – на трассе Е105, части общей трассы от Симферополя до Москвы через Киев, в селе Красногвардейское, например, участок 10 соток с кирпичным домом в отличном состоянии, недавней постройки – стоил тогда порядка 10000 грн. На что Алексей неизменно ответствовал: дескать, когда соберутся вместе люди, которые в точности будут знать, что им нужно и как это должно выглядеть и работать, они могут хоть встать вокруг ели на площади Ушакова в Севасте, взяться цепью за руки, усесться в позу лотоса, и даже мантр не читать – пространство и материя моментально станет выстраиваться именно так, как им ВСЕМ это будет угодно.
В итоге, остатки 40 тысяч долларов были потрачены на разъезды – на бензин и на еду, а никакой недвижимости приобретено не было. Под конец этих странствий, Алексей продал сначала нетбук, потом я какое-то время заправлял его машину для поездок к своим клиентам по основной работе (инженером-системотехником в компьютерной фирме); в том же, 2009 году, в Гурзуфе, я познакомился с помошницей по выборной компании в Беларуси Алеся Михалевича, что озарило меня идеей поехать и встретиться с ним, что я и попытался сделать ранней весной, 11 кажется марта, я приехал в Минск, а 10-го Михалевич вышел из своего дома с портфелем, не стал садиться за руль собственной машины, и больше, кажется, в Беларуси его никто не видел. Сам он на своей странице в Фейсбуке утверждал, что попросил политубежища при пересечении границы с Польшей, затем эмигрировал в Канаду... только вот есть неувязочки: будучи миллионером, с состоянием, заработанным совершенно честным путем, странно, что он не особенно-то проявил себя в Канаде... на той же странице в ФБ есть его фото с губернатором провинции Онтарио, при оружии и на фоне охотничьих трофеев... однако, при детальном рассмотрении вроде бы видно, что эти снимки – отсканированные пленочные фотографии, а размещены они были до того, как пленочная съемка вновь стала мейнстримом. Такие дела.
Что касается Алексея, то он, оставшись вовсе без средств и с неполадками в машине, был вынужден продать последнюю, переселившись в подвал к моему соседу, с которым заранее свел дружбу; затем – он перебрался в его же (соседа) гараж, на нижний из трех ярусов, пережил кризис, когда летом следующего года он практически не в силах был подняться и встать на ноги; затем, устроился потихоньку на одну работу – копать огород, потом на другую – на стройку, потом занялся своим любимым делом, починкой, сборкой-разборкой мотоциклов и автомобилей. Сейчас, если не ошибаюсь, у него снова есть квартира, женщина, автомобиль (+мотоцикл?) что еще нужно для счастья? Такие дела.
3. В 2013-2015 гг. я выступал инициатором и основным организатором Парадов Св.Патрика, состоявшихся в Севастополе также впервые. В 2015 году, однако, мне пришлось, проделав всю подготовительную работу (практически исключительно на собственные средства, как и 2 предыдущих раза), проведя переговоры с музыкантами и заведениями, принимавшими участников после парада и музыкантов (а где-то и фаершоу-группы) для выступления – уехать из-за личной опасности на материк, препоручив непосредственно проведение мероприятия коллективу СКЦ (Социально-Культурного Центра), с которым я на тот момент сотрудничал, и лично его руководителям; в первом Параде Св.Патрика, как и в последующих, хедлайнерами были группа «An Irish Evening», организованная и вначале возглавляемая Алексеем Куленцовым (в частности, волынщиком), который впоследствии покинул группу, которую возглавил Александр Солдатов, из-за пророссийских настроений которого мои отношения с коллективом в целом ухудшились; фаершоу-группа «Equinox», на ходулях участвовавшая в шествии; представители страйкбольных команд ирландской направленности; впоследствии, Equinox отказались участвовать в празднестве по политическим мотивам, хотя всех, кто поступил подобным образом, например, среди музыкантов, включая волонтеров, я назвать не могу; в 2015 году в ПСП участвовал второй хедлайнер – фолк-группа Amach из г.Ялты, в том же году представители бара «Клевер» пригласили собственных знакомых исполнителей фаершоу, и, если не ошибаюсь, танцевальный коллектив. О первом Параде Св. Патрика со мной и одним из моих соорганизаторов – Ядвигой Моргенштерн, была отснята программа «Радуга» 1го Севастопольского Телеканала, а также – отснят обширный материал Арсеном Васильковским, по сей день доступный среди видеороликов, загруженных мной на свою страницу Вконтакте. Однако, уже в 2016 году, новые власти запретили Парад под предлогом чрезвычайной ситуации с электроснабжением (в отношении культурно-массового мероприятия, основная часть которого проводилась днем, по открытой для естественного освещения части улиц). В 2017 году некое хаотическое празднование было создано организаторами, которым я передал бразды правления еще в 2016 году, но тогда они смогли организовать лишь нечто вроде фестиваля, распределенного по барам, ввиду общего запрета на шествие. Одним словом, политиканские выходки загубили инициативу.
4. В настоящий момент, я лишен возможности какой-либо общественной деятельности, кроме уже весьма условного участия в группе «Анархисты Севастополя». Общаясь с коллегами-футурологами, проживающими здесь, в Крыму, мы рассматривали варианты реализации различных инициатив, например, организации переработки израсходовавших свой ресурс батареек; моей идеей является организация производства дельталетов (мотодельтапланов) Е-16 с отечественным двигателем РМЗ-250 мощностью 25 л.с., однако, недавние события, такие как буквальный разгром силами ФСБ небольшого авиазавода по производству и ремонту СЛА на том основании, что ГОСТы ТС требуют специального образования от рабочих и других специалистов, занятых на таком производстве — все это делает весьма сомнительным подобную идею развития; мы с коллегами также рассматривали буквально десятки различных идей, но в итоге приходилик тупику: к тому, что только очень богатые люди («олигархи», «капиталисты»), способны инициировать производство чего-либо и зарабатывать на этом, получать прибыли; тем не менее, эти люди, подобно акулам, и ориентированы исключительно на прибыль ради прибыли, а развитие цивилизации, технологий и этической и интеллектуальной эволюции людей их не интересует. Увы, пока что видимо все так и обстоит.
5. Продолжение следует....

@темы: футурология, фантастика, стихи, публицистика, проза, писательство, наука, будущее, автобиография

17:19 

Техноанархизм.

Ушастая сволочь
Тут давеча прочел преинтересную статью об анархизме: https://vk.com/away.php… Аффтар всячески пытается, несмотря на отсутствие действительно единой
анархической доктрины, сформулировать ея на основе трудов известных
деятелей анархизма, как-то Бакунин, Кропоткин, и другия. Сегодняча
дискутировал с одним представителем анархической идеологии, кой первым в
нашем городке основал анархическое сообщество -- и он утверждает, что
истинный анархист не должен работать ни на какого эксплуататора, но жить
исключительно за счет экспроприаций у оных. От себя имею заметить, что
когда-нибудь эксплуататоры тоже закончатся... это в том смысле, что
экспроприаторский образ жизни тоже имеет логическое начало и финал. Что
же касается жизни анархиста, не занимающегося РАБотой и в то же время,
грабежами (особенно, себе подобных -- как то нелогичго, имхо), то здесь
на помощь нам приходит НТР со своими достижениями. Здесь и концепция
нулевого обслуживания, и безресурсность, и экологическая нейтральность
(анархо-экологизм, фигле!) Вот и мыслите себе, бояре, и да снизойдет на
вас благодать Г-ня.

@темы: будущее, анархия, техноанархизм, свобода

17:53 

Chapter V. The Selt-Education And Nethics. Глава V. Самообразование и Самовоспитание.

Ушастая сволочь

Chapter V. The Selt-Education And Nethics. (Autonomous Education).

“Freedom of everyone comes to an end where freedom of another begins and if someone breaks or limits someone else's freedom, then him/her can be subjected to similar restrictions; everyone has the rights for all necessary benefits, but, limiting the benefits of others, the one can be limited also in it.

(c) Michail Bakunin, a great Russian Anarchy Philisopher of the 19-20th century.

The Lord has created people different - strong or weak, and Mr. Semyyuel Kolt has balanced the chances” (c) Epitaphy to Mr. Semyyel Kolt, the America's most popular revolver design.

“A well regulated Militia, being necessary to the security of a free State, the right of the people to keep and bear Arms, shall not be infringed”. (c) Bill Of Rights

The Free access of the people to any public information and keeping secure any personal information that a person considers to be private, is necessarry for the personal freedom and should no way be infridged (c).

In the previous chapter, we've given only the basics: the first part of the first phrase of the above citated; and now, in this chapter, which's about self-education and Nethics (as we briefly call The New Ethics, or NeoEthics), we shall develop the determinations and, this way, discover both of the topics and give the finished material to the readers.

First, thanking to the development of the free access to public information, contemporary children have practically unlimited abilities for self education; as for the infants, a special program should be researched, in order to supply them, in the very baby age, the starting information, just like a computer at a stage of initial startup comes through the BIOS/UEFI micro-program peripheral and then the core startup; alongside with delelopment of trans-humanism, this initial startup procedure should be simplified and accelerated; further stages, mainly related to the independent search and stydying, should be as well simple and autonomous for each stydying species; alongside with this, however, some kind of analisys software run on the data access system, shoud analyse the practical data access on quality, quantity and time of possible analisys; once the required by the system criteria at the self-stydy stage are met, a specially developed set of tests must be proposed to the studying one, and, in case of successful completion of this set, the person must be accepted as a full in one's rights, at the same level as others, be autonomous and obtain any constructions necessary for him/her from the automated production system, as well as design, develop, research any constructions required using the equipment and inventory generally available.

The role of traditional mentors, or teachers, should also not be abolished; the human-involved control should only rise up the quality of the automated education system, with the condition of observation and check of each other.

As for traditional training concerning rules of behaviour, admissible or inadmissible in "society", it has to be abolished. It is clear for the author and his colleagues, such a training is totally useless, because, the instincts keep primacy on it; only the power of the ripened Reason, which understands its belonging to a kind of the beings equal to it by its quality, the rights and opportunities, can prevent any agression, discrimination or exploitation against the similar beings, or make it assist the similar ones, or cooperate at need. It means, that our primary mission is the area of education and no way behaviour thaining, but education, knowledge, self-understanding and self-control for all capable to Reason beings.

For the chapter, the above told must be all, generally. As well as the Essay as a whole, it's still to be revisioned, checked, and, by nececcity, corrected. See ya.

 

 

Глава V. Самообразование и Самовоспитание (автономное образование).

“Свобода каждого заканчивается там, где начинается свобода другого; и если кто-то нарушает или ограничивает свободу другого, тогда он сам может быть подвергнут подобным ограничениям; все имеют права на все необходимые блага; но, для ограничивающих права на блага для других, сами могут быть подвержены подобным ограничениям.

(с) Михаил Бакунин, великий русский йнархист 19-20 веков.

Господь создал людей разными - сильными или слабыми, а г-н Сэмьел Кольт уравнял шансы” (c) эпитафия на могиле Сэмьюэла Кольта, изобретателя наиболее популярного в Америке револьвера.

“Правильно созданное ополчение, будучи необходимым для безопасности свободы, включает и право людей хранить и носить оружие, и это не может быть нарушено”. (c) Билль о Правах (2-ая поправка к Конституции США).

Свободный доступ людей к любой информации, являющейся всеобщим достоянием и конфиденциальность и безопасность любых персональных данных, которые человек создает, сохраняет и считает частными, необходимы для персональной свободы, и это не может быть нарушено никоим образом (c).

В предыдущей главе мы дали только основы: первую часть первой фразы вышеупомянутой цитаты; и теперь, в этой главе, которая посвящена теме самообразования и НовЭтики (как мы кратко вызываем Новую Этику или NeoEthics), мы детализируем все определения и, таким образом, раскроем обе из этих тем и предоставим читателям завершенный материал.

Во-первых, благодаря распространению свободного доступа к открытой информации, у современных детей есть практически неограниченные возможности к самообразованию; что касается младенцев, должна быть создана специальная программа, чтобы предоставить им, в самом юном возрасте, начальную информацию, точно так же, как компьютер на этапе начальной загрузки инициирует периферийные устройства с помощью BIOS/UEFI, и затем – запускает ядро UEFI; с развитием трансгуманизма, эта процедура начального запуска будет упрощена и ускорена; дальнейшие этапы, главным образом связанные независимым поиском и обучением

Во-первых, благодаря разработке свободного доступа к общественной информации, у современных детей есть практически неограниченные возможности к самообразование; что касается младенцев, должна быть исследована специальная программа, чтобы предоставить их, в самом юном возрасте, начальную информацию, точно так же, как компьютер на этапе начального инициализирует периферийные устройства с помощью микропрограмм BIOS/UEFI и затем запускает ядро UEFI; с развитием трансгуманизма эта первоначальная процедура запуска должна быть упрощена и ускорена; дальнейшие стадии, главным образом связанные с независимым поиском и обучением, должны быть также простыми и автономными для каждого обучающегося; параллельно с этим, должно работать некоторое программное обеспечение, отслеживая доступ к данным, анализируя практический доступ к данным по качеству, количеству и времени возможного усвоения; как только требуемые системой критерии самообучения будут выполнены, специально разработанный набор тестов должен быть предложен учащемуся, и, в случае успешного завершения, человек должен отныне рассматриваться как полноправное разумное существо, на том же уровне автономности, как и другие, получать любые конструкции, необходимые для него/ее от автоматизированной производственной системы, а также доступ к проектированию, разработке, исследованиям, созданию любых конструкций, требующих использования того или иного оборудования и общедоступных материально-технических ресурсов.

Роль традиционных наставников или учителей, однако, также не должна быть упразднена; управление в вовлечением человека должно только повысить качество автоматизированной системы образования, при наличии взаимной проверки и наблюдения друг за другом.

Что касается традиционной дрессировки людей относительно правил поведения, допустимого или недопустимого поведения в «обществе», это должно быть прекращено. Для автора и его коллег, учителей и преподавателей, совершенно очевидно, что подобная дрессировка полностью безполезна, поскольку инстинкты и рефлексы имеют приоритет; на их преодоление способна только сила зрелого Разума, который осознает свою принадлежность такому же к виду существ, равных ему по качествам, правам и возможностям, самоосознанию и самоконтролю, и только она может предотвратить агрессию, дискриминацию или эксплуатацию, или подвигнуть его помогать себе подобным, или сотрудничать, в случае необходимости.

Это значит: наша основная задача в будущем для области образования – это не дрессировка поведения. Это обучение, предоставление знаний, способствование самоосознанию и самоконтролю для всех способных к обретению Разума существ.

Для этой главы, вышесказанное должно быть практически исчерпывающим. Как и в целом – все это Эссе, она также может быть пересмотрена, перепроверена, и, при необходимости, скорректирована. До новых встреч.

 

(с) 01.10.2016, Велеслав Вран (Veleslav Vran).


@темы: футурология, социология, образование, наука, книга, воспитание, будущее, Разум, Путь Разума и Сердца, Глава 5

17:01 

В 20-й раз о сегодняшнем кризисе.

Ушастая сволочь
Для кого кризис не очевиден, немного посмотрите новости, почитайте прессу, сходите в школу/университет/библиотеку, если не поможет -- расслабьтесь и получайте удовольствие.
Итак, lurkmore.to/кризис
Что бы там не пейсали найомные оналитеги, основная и единственная причина -- в том, что на пороге индустриальной и постиндустриальной эпох, с постепенной победой научно-технической революции человечество уперлось рогом в факт, что добавленную стоимость накручивать становится все менее кому и менее за что. Даже перенеся низкотехнологичные производства (или сделав их специально низкотехнологичными) в страны 23 мира, где в подвалах расторопные тьмутараканцы собственными лапками прядут чулки для нарядов "золотого миллиарда", это не спасает потребительскую экономику, основанную на добавленной стоимости, эксплуатации человеков человеками и так далее.
Все очевиднее и неотвратимее тот момент, когда счастливое мыдло, пробудившись в третьем часу дня, выпив чашечку кофе, поданную роботом, усядется в превратившуюся в кресло кровать, пробежится, если не лень, глазами по голографическим картинкам "новостей", пальцами -- по виртуальной клавиатуре - а если совсем лениво, то и этого делать не будет, а с помощью голосовой или нейроинтерактивной системы управления заглянет на свое "рабочее место" в виртуальном "офисе", где все, что ему нужно сделать -- это проконтролировать, чтобы не было серьезных сбоев или сообщений об ошибках, потом еще раз потянется, уберет всю эту каторгу подальше и займется... чем там дедушка Фрейд любил? Ну, вы понели.
Ан нет, творческие персонажи с помощью хитроумных CAD-ов ползучих займутся еще разработкой тех немногих новых технически сложных систем, которые еще будут разрабатываться, и отправят их в производство, а потом возьмутся за дедовскую электрогитару -- помахать хаером, записывая очередной образчик "творчества"... впрочем, не обязательно в кавычках.
Пару лет назад, на телевизионном ток-шоу, посвященном (кто бы мог подумать!) проблеме того, как отвлечь молодежь от помыслов о поисках иных планов бытия самым хардкорным способом, а именно, путем самоубийства, некий священник (пастырь стад же!) толково и доходчиво изложил: дескать, человек по природе это скотина, животное, и потребности у него соответствующие. Если их все удовлетворить, то человечество исчерпает стимулы к развитию, а индивидуум -- к существованию, ну кроме, разве что, каких-то редких извращений; а в итоге придет все к тому же -- к самоуничтожению, к самоубийству.
Это все мы уже проходили. Сдается мне, основной постулат авраамистических религий вообще в том, что в человеке заложено саморазрушение (первородный грех), и он должен "есть хлеб свой в поте лица своего", чтобы этот механизм не сработал и бомба не рванула. О буддизме, индуизме и различных редких религиях судить не берусь, но, вероятно, там есть свои подводные камни и мобилы с часовым механизмом.
Мораль сей басни такова, что ваш покорный слуга с подобным постулатом не согласен. Ящитаю, что дальнейшее развитие человечества возможно и должно происходить через полное или почти полное высвобождение от всякого труда ради творчества, освоения ближнего и дальнего космоса, ну и вообще Вселенной, неразрушительными способами -- вообще, созидание должно преобладать над разрушением или находиться в нем в здравом творческом балансе.
Такие дела.
#кризис #крысис

@темы: человечество, футурология, смысл, наука, крысис, кризис, жизнь, будущее, Земля

18:27 

Сценарий терраформации -- "новый" старый термин -- "жестянщики".

Ушастая сволочь
1. Собирается стартовый капитал.
2. Основывается высокотехнологичное автомномное стационарное (по возможности изолированное) поселение, где заранее подобранные обитатели (прогрессоры) живут, занимаясь разработкой разнообразных наукоёмких решений, их последующим тестированием и передачей на патентирование соответствующему отделу, затем следующий отдел занимается обменом наукоемких решений, разработанных в Анклаве, на необходимые ресурсы с цивилизацией "жестянщиков".
3. Первичное поселение (анклав) постепенно расширяется территориально, а также основываются анклавы по всему миру, которые тоже постепенно расширяются.
4. Система анклавов прогрессоров постепенно получает численное (в людях), территориально-акваториальное, производственное преобладание над системой кризисной цивилизации. На этом этапе возможны физические атаки представителей умирающей цивилизации на анклавы людей будущего, в связи с чем следует уже на предыдущем этапе создать систему укрытий и вооружения, ориентированного в основном на выведение из строя вооружения "жестянщиков", вскрытие жестянок и извлечение из них зародыш-людей для переведения их в воспитательные локации, которые также должны быть построены на предыдущем этапе и не будут иметь ничего общего с концентрационными лагерями для военнопленных прошлого -- ни по материально-бытовым условиям, ни по режиму содержания -- нищета и жестокость недопустимы.
5. Окончательная победа над системой традиционных государств, армий, потребительской экономики и культуры "жестянщиков". Окончательный период воспитания жестянщиков, в случае появления невоспитуемых -- выделение для них обширной сухопутной территории, окруженной водой и устройствами (наземными или орбитальными), предотвращающими прорыв жестянщиков вовне. На данной территории должно быть организовано транспортное и материально-техническое снабжение, соответствующее наиывысшим жизненным стандартам "жестянщиков" в период пика потребительской цивилизации и ее кризиса, обеспечена возможность для "жестянщиков", пройдя систему тестов, присоединиться к цивилизации прогрессоров.
6. Переход всей цивилизации прогрессоров в АнТропосферу, НеОбщество, постепенный переход к трансгуманизму, освоение ближнего космоса.
Остальное -- Sapienti Sat.

@темы: Футурология, будущее, жестянщики, наука, прогресс, цивилизация

23:24 

Осенняя регата.

Ушастая сволочь
Шли первые числа ноября, и обычно в это время близ Южного Полюса Земли выстраивались -- вертикально и горизонтально -- армады воздушных яхт и кораблей, готовясь к предстоящему старту традиционного ежегодного марафона. Громадные и совсем небольшие, длиной метров до 50, воздушные суда длительно маневрировали, согласовывая с ведущим соревнования компьютером свои начальные позиции, сообразно подъемной силе и мощности двигателей, а также двигательной и рулевой маневренности каждого. Как правило, наиболее крупные суда, сравнимые с титанами прошлого -- "Гинденбургом", "Графом Цеппелином", "USS Acron", "USS Macon", ZR-3 USS Los Angeles -- располагались на эшелонах от 2000 м и выше, в то время как небольшие яхты, сравнимые с российским Au-30, например, вставали гораздо ниже, менее 1000 метров. Выравниваясь с помощью маневровых двигателей и рулей по GPS, суда медленно дрейфовали назад, вперед и в стороны, стараясь выдерживать дистанции от 100 до 150 метров.
Конструкция воздушных кораблей будущего, разумеется, тоже сильно отличалась от их дальних пращуров: никакой многослойной кожи животных, водорода, сложных такелажных систем и сваренных на глаз дюралюминиевых треугольников: едва ли не все наоборот: сборные из гексагональных со сглаженными кое-где углами модулей, корпуса дирижаблей состояли в основном из углепластика; внутри модулей находился в основном гелий или гелиево-водородная смесь, а система трубопроводов и насосов регулировала давление этой смеси, и, таким образом, подъемную силу каждого из аэростатов. Для особых высотных маневров существовала также система б0льших по объему модулей, заправляемых, на сей случай, забортным воздухом, который затем при необходимости вытеснялся системой движущихся перегородок.
На регистрацию и занятие стартовой позиции обычно выделялось 12 часов, и этот раз не был исключением.
В 12:00 03.11 GMT прозвучала -- и в воздухе, и в эфире -- команда "старт", и армады постепенно, проскальзывая друг над другом, начали движение в сторону экватора.
Погодные условия на этот раз были не слишком сложными, и лишь несколько циклонов и тайфунов пришлось обогнуть капитанам кораблей -- по традиции, на основном участке марафона они лично управляли своими судами, уверенно сжимая кистями в белых перчатках из многослойной паутины латунные и бронзовые штурвалы, регулируя крен и поворот двигателей, вращая штурвал на вертикальной оси; двигатели, позволявшие развивать скорости до 400-500 км/час, предоставляли возможность обогнуть планету по экватору чуть более, чем за трое суток, и когда финишный рожок протрубил окончание гонки, ближе всего к финишной линии оказалась "Валькирия" -- даже по древним временам, огромное воздушное судно капитана Базиля Велория, уже не раз побеждавшего турнир, но впервые -- третий раз подряд.
Остатки для были заняты финишным выравниванием воздушных судов, вывешиванием флагов расцвечивания и другой атрибутики, а также подготовке к церемонии награждения победителей, которых обычно набиралось трое -- первый, пересекший условную финишную черту, а также двое, наиболее приблизившихся к нему -- в данном случае, это бы были Алессандро Аннати, капитан сравнительно небольшого (210 м против 400-м "Валькирии" -- "Памяти Цеппелина" -- и Ганновер Граале, командир 150-метрового, но маневренного и потому удачливого -- "Летучего Нарвала".
Когда дирижабли сблизились и по сброшенным с них концам были подтянуты трапы к почетной палубе, спущенной с "Аннории" -- старейшего из кораблей существующего типа, победителя первого турнира, на борту которого традиционно вручались награды победителям -- заиграла торжественная музыка, сопровождавшая финиш каждого турнира и пробуждавшая гордость и мужество в душе каждого, кто ее слышал: марш Победы.
Капитаны -- победитель впереди всех, остальные чуть сзади -- медленно и торжественно поднялись пурпурной бархатной лестнице к веранде, где их ожидала Леди Алисия, безсменно вручавшая награды победителям. На этот раз мундиры героев, расшитые по краю у кого золотой (первый ранг), у кого -- серебряной (второй) канителью, не стали увешивать многогранными самоцветными звездами. Леди Алисия, встряхнув головой с ярко-рыжими пренебрежительно растрепанными волосами и изумрудной диадемой, протянула руку, и, взяв с бархата подушки невероятной красоты кортик с портупеей, протянула его Базилю Велорию. Ножны кортика были черными, в тон мундиру, навершие и законцовка ножен -- серебряными, а на самом верху рукояти сиял диковинный камень, отражавший все стороны света всеми цветами. Велорий с поклоном принял награду обеими руками, затем быстро и ловко надел его поверх мундира, застегнув ремень и портупею. Надев фуражку с белой тульей, он отдал воинское приветствие леди Алисии (она ведь тоже была воинского сословия, и, более того -- главой рыцарского Ордена),и развернувшись, уступил своим товарищам право получить свою награду. Это также были два великолепных кортика: только у Алессандро Аннати навершие венчал темно-зеленый берилл, привезенный с его родины в Аппенинах, а клинок Ганновера Граале украсил прекрасный прозрачный фиолетовый аметист.
Награды, ожидавшие победителей следующего года, также, по традиции, были сюрпризом, а пока что осенний марафон венчался бурным празднеством под зорким взором автоматики, призванной не допустить аварий или столкновений.

@темы: фантастика, осенний, марафон, дирижабль, будущее, Алисия

16:34 

О кризсисе среднего возрастра, моем пути и выборе.

Ушастая сволочь
Рано или поздно, в жизни каждого Хомо Сапиенс наступает выбор. Как правило, он либо конструктивный -- женинься/выти замуж (а для этого уже, как правило, требуется уже иметь источник стабильного дохода -- заработок или собственный бизнес, потом найти гармонию ("алхимию)" с существом своего вида, но противоположного пола -- как говорится, эльфу эльфофо, гному гноме -- станцевать танец ритмической гармонии -- постепенно сходясь и сближаясь -- и, наконец, наступает точка соприкосновения, цепь замыкается, устанавливается контакт, и начинается возобновление единичного цикла продолжения рода...
Либо... чудаки (на букву "ч" с тех пор такие есть -- вдыхают полной грудью не ту смесь -- и ни наград не ждут, ни наказанья... они внезапно попадают в такт такого же неровного дыханья... и думают, что дышат просто так... а чудество все заключается лишь в том, что некоторые отморозки вроде вашего покорного слуги, всего-то лишь, вместо того чтобы выстраивать потихому и по гладкому, свою собственную жизнь -- приносят ее в жертву совершенеству будущего всего человечества. Теряя себя, посвящяем себя будущему человечества. Это и есть -- футурология, например

@темы: футурология, наука, личная жизнь, жертва, будущее

13:29 

Анархо-Технологизм (или техно-анархизм).

Ушастая сволочь
Ввожу этот термин в противопоставление "анархо-примитивизму", который подразумевает натуральное хозяйство и
жизнь "близко к природе", немногим уходя от животного уровня. Анархо-технологизм же, напротив, подразумевает максимальное использование технологических знаний и возможностей человечества, вплоть до развития космической цивилизации, соблюдающей, однако, все базовые законы анархизма.

@темы: космос, будущее, анархия, наука, технология, футурология

17:09 

Дублирую ненайденную старую запись о мотивах своих действий.

Ушастая сволочь
Большинство не понимают и не факт что когда-нибудь поймут, почему я поступаю так или иначе, делаю то или иное... но одно я могу вам сказать определенно: все, что я делаю, посвящено единственной цели -- подъему человечества из инферно. Да, это дальняя перспектива, и, возможно, я не доживу до свершения этого, но стараюсь заложить основы, как можно лучше проработать теорию такой цивилизации, где не будет порочных кругов и рабства; я пытаюсь сделать и первые шаги на пути к этому. Вот это -- единственная настоящая моя цель и вся моя мотивация. Все остальное относительно малосущественно.

@темы: будущее, мотивация, мотивы, футурология, цивилизация, человек

20:39 

Развивая концепцию жилища в воздухе: Антропосфера...

Ушастая сволочь
Постепенно развивая концепцию перехода всего или большей части человечества к обитанию в небе, припомнил диаграмму с уроков природоведения в школе: Земля, как она выглядит в разрезе, от недр до стратосферы: литосфера (ядро, мантия, кора); гидросфера/биосфера (поскольку океанские глубины практически все обитаемы, а водная поверхность занимает более 70% поверхности планеты, при этом суша тоже практически вся обитаема, как и нижние слои атмосферы; дальше идет атмосфера: тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера, экзосфера. И где-то на уровне тропосферы, оптимального диапазона высот для полета аппаратов легче воздуха, само собой напрашивается: АНТропосфера, например. Сфера, выделенная человечеством для собственного обитания, не трогая поверхность Земли, позволяя ей восстановить свой первоначальный вид. Вспоминается цитата из аниме "Captain Harlock": "Земля -- это святилище, недоступное для смертных, которые должны издалека любоваться ее красотой и черпать в ней вдохновение". В моем случае, это без фанатизма: исторические постройки и древние города, объекты для сталкинга могут посещаться и исследоваться, но бездумное искореживание Земли должно быть прекращено.
Что касается неживых планет, таких как Марс, особенно, если к их освоению человечество подойдет уже на стадии трансгуманизма, то ничего страшного в том, чтобы создавать стационарные инсталляции на их поверхности (без фанатизма, о5ж)! нет; а такие планеты, как Юпитер, Сатурн и другие газовые гиганты, в нашей и в других системах, и вовсе по-иному не освоить, кроме как создавать обитаемые платформы или запускать атмосферные корабли. Возможно также, найдутся какие-то планеты или спутники внешних планет, у которых вся поверхность или б0льшая ее часть покрыты жидким веществом (водой, жидкими углеводородами и и.п.) -- то же самое касается плавучих кораблей или баз.
Однако, основной идеей на стадии h+ я рассматриваю именно идею постоянного обитания на борту космических кораблей.

@темы: антропосфера, будущее, наука, планетология, футурология

19:57 

Ушастая сволочь
Совсем ничего не хотеть — фиговый знак.
Даже я еще теоретически чего-то хочу.
Не для себя лично, правда...
Прежде всего — для человечества в целом.
Чтобы моя жизнь, чем бы она ни закончилась
И когда, не прошла даром.
Чтобы кто-то пошел по моим стопам
И дошел до той вершины, к которой стремлюсь я.
И тогда все это будет не зря.

@темы: цель, смысл, настоящее, жизнь, будущее

19:31 

Антиурбанизм, как новая футурологическая концепция...

Ушастая сволочь
...возможно, это уже где-то и возникало, как сформулированная концепция, но я не побоюсь изобрести велосипед и сформулирую самостоятельно.
Кто знаком с Проектом Венера, Open Source Ecology, да и вообще любыми концепциями "экопоселений", знают, что везде рассматривается будущее человеческой цивилизации, так или иначе урбанизированной (т.е. обитающей в городах), и|или привязанной к стационарным жилищам, пусть даже сверхтехнологичным, сверхсовременным... Не знаю, кому как, а у меня всегда вызывало отвращение -- существование в улье или муравейнике, я всегда хотел жить на корабле (морском, воздушном, космическом...) и по любому желанию менять картинку за окном, а не на экране компьютера.
Поэтому, сегодня я заявляю Манифест Антиурбанистов:
Недостойно разумного существа быть, как вол, привязанным к определенному фрагменту земли или пространства, зданию или сооружению. Конструкция, являющаяся вспомогательным средством перемещения и одновременно -- жилищем, вот единственный достойный вариант. Поэтому, мы:
1. Отрекаемся от существования человечества в ульях, муравейниках, гнездовьях, городах и прочих колониях, подобно насекомым или бактериям;
2. Отвергаем привязку к стационарным формам жилья, таким как дом, пещера, что угодно;
3. Провозглашаем обязательной идею автономности и мобильности всех вспомогательных конструкций, используемых человеком, в том числе классифицируемых как "жилье".
В качестве крайнего могут выступать вспомогательные средства передвижения, такие, например, как автономные перемещаемые модули (в связке с носителем) или корабли.

@темы: человечество, цивилизация, футурология, наука, концепция, будущее, Манифест, Анитурбанизм

20:20 

...а сегодня -- "Грань будущего"...

Ушастая сволочь
...после этого такое ощущение, что мы и сейчас находимся в постоянном дежавю. Жаль только, что мое дежавю еще и сопровождается чувством тщеты и безнадежности -- я не зафиксировался тогда, когда рядом были те, кто придавали смысл моей жизни. Надежда умирает последней... говорила Вера, добивая Любовь ногами ;)))

@темы: будущее, вера, грань, грань будущего, дежавю, жизнь, любовь, надежда, смысл, фильм

21:20 

Еще один заход по современной потребцивилизации, на этот раз - от транспорта и жилья.

Ушастая сволочь

Каждый раз, читая или слыша в новостях очередное сообщение об авиакатастрофе, восторгаюсь гениальностью товарищей иллюминатов, которые забанили дальнейшее развитие транспорта легче воздуха, устроив диверсию на "Гинденбурге" в 1937 году. Превратить трехмерное пространство в -2-мерное -- это надо очень хорошо попотеть ;)
А ведь, если внимательно посмотреть, то весь вообще транспорт нынешней потребцивилизации, по большому счету, -2-мерный, ну или в виде исключения для небольших морских судов, 2- -мерный.
Если провести аналогию с морским транспортом, самолет -- это все равно, как если бы мы взяли гранитную глыбу, отесали ее в форме глиссера или судна на подводных крыльях, приделали двигатель, высекли отсек для пассажиров, груза и экипажа -- а потом запускали его по специальной мелководной канавке для разгона и набора подъемной силы -- на глубокую воду, а в порту назначения сделали аналогичную канавку для приема судна. При этом, как только на море возникнет сильное боковое волнение или судно пойдет под неудобным углом атаки к волне, как только откажет двигатель или закончится топливо, или экипаж промахнется мимо посадочного канала -- все камнем пойдет на дно вместе с людьми и грузом, ибо тяжелей воды.
Точно так же, самолет разгоняется на рулежке, "накручивая" на крыло ламинарный воздушный поток за счет поступательной тяги двигателей; затем, за счет подъемной силы, возникшей из разницы полнот профиля крыла по верхней и нижней части шпангоута -- отрывается от земли, при этом ошибка в пилотировании, потеря тяги, неправильная развесовка -- могут привести к катастрофе; набирает высоту и выходит на крейсерский эшелон, дальше идет не по прямой в пункт приземления, а по "воздушному коридору"; с подходом к аэропорту назначения начинает снижение, перед посадкой делает круг и заходит на глиссаду к определенной полосе, выпускает шасси и садится, снижая скорость и высоту. Потеря поступательной скорости на эшелоне, неудачный угол атаки, крен и тому подобное -- приводят к сваливанию в плоский штопор и гибели пассажиров, экипажа и груза. Препятствие на взлетной или посадочной рулежке, плохая погода, гололед, облединение, или, наоборот -- слишком горячий и разреженный воздух -- могут привести к аварии. Сбой навигационных приборов, да тысячи возможных причин... летать на самолетах конечно храбро, но глупо и рискованно, хотя ради пятого океана многие рискуют, в том числе и я.
А теперь предположим, что тот же катер на подводных крыльях или глиссер сделан не из гранита, и даже не из тонкого металла или пластика и внутри в основном полый, что приводит к поддержанию его на поверхности воды и без движения, за счет архимедовой силы -- а если, например, часть внутреннего объема заполнена легким материалом, наподобие пенопласта -- с таким расчетом, чтобы перегрузить его до отрицательной плавучести, даже при заполнении внутренних пространств водой, было невозможно -- и получим то, чего якобы "не бывает" -- непотопляемое судно. А можно и не катер, а что-то покрупнее, вплоть до лайнера. Остается, конечно, тот минус, что 2х-мерное перемещение судов ограничено поверхностью водоемов соответствующей глубины.
И снова посмотрим в небо: подняв в него аппарат, у которого множество внутренних отсеков заполнены газом легче воздуха (например, гелиево-водородной флегматизированной /невоспламеняемой/ смесью 15+85%), получим воздушный транспорт, который не падает и разбивается при каждом чихе. Современные пластики позволяют сделать принципиально новую конструкцию: жесткая обшивка на жестком же каркасе, почти без утечек; архимедову силу можно регулировать, сделав несколько внутренних отсеков частично заполняемыми воздухом (опыт еще LZ-127 "Graf Zeppelin";), динамически разрежая или уплотняя подъемный газ во всех отсеках для выравнивания давлений (динамическое сжижение или высвобождение газа тоже в помощь). Внешнюю поверхность верхней части аппарата, включая хвостовое оперение, можно покрыть панелями солнечных батарей, для обеспечения хода на электродвигателях -- получаем транспорт еще и сверхэкологичный. Прицепим к нему Автономный Обитаемый Мобильный Модуль (АОММ) в обтекаемом корпусе -- получим дом в небесах, не надо привязываться к клочку земли или клетушке в многоэтажке.
Теперь еще кинем взгляд на поверхность земли. Мало того, что она усеена язвами городов, которые отравляют все под собой и вокруг себя, так еще рассечена всюду полотнами -2-мерных транспортных коммуникаций: автомобильными и железными дорогами. Почему -2? Потому что 1-мерным этот транспорт был бы в случае, когда из пункта А в пункт Б он двигался бы по прямой и ни на что не натыкался, а заодно не нарушал бы природную экосистему; по факту же, во-первых, дороги и в городах, и вне их -- петляют, как пьяные змеи, в результате чего автомобилям и поездам приходится преодолевать гораздо больший путь, чем расстояние между точками; во-вторых, автомобили и поезда постоянно подвергают опасности и ежечасно отнимают жизни людей в катастрофах, вызванных тем, что они с приличной скоростью движутся в этом -2-мерном пространстве, где то и дело происходят их столкновения друг с другом или сбивание пешеходов или животных, врезаясь в постройки, и т.п.. 0-мерным он был бы только в случае наличия одной из этих проблем, а по факту их три: опасность, экологическая вредность и нерациональность передвижения. за это снимаются 3 очка у 1-мерного пространства, и получаем -2. Кто возразит и скажет, что есть "внедорожники" -- слабый аргумент: эти машины все равно проходят лишь сравнительно ровную поверхность, в лесной чаще или по горам не пройдут, да и приспособление к перемещению вне дорог делает их дорогим удовольствием.
И, да -- все вышеперечисленное потребляет невосстановимые запасы углеводородного сырья, отравляя экосистему отходами.
Итак, убираем -2-мерный транспорт и дороги, в пользу полноценного 3х-мерного транспорта; убираем многоэтажные бетонные коробки, скученные ради общей инфраструктуры жизнеобеспечения, в пользу Автономных Обитаемых Мобильных Модулей, которые могут размещаться где угодно, в том числе на воде или в воздухе, и переноситься при необходимости аэростатическими носителями; получаем -- неприкосновенную, девственную природу, эффективный транспорт и разнообразные, интересные жизненные впечатления.
Такие дела.

@музыка: Пикник -- Чужестранец

@настроение: бодрое. подыхаем, но креативим ;)

@темы: человек, цивилизация, футурология, транспорт, жилье, жилище, будущее, аэростат, авиация

00:35 

Профессия: прогрессор.

Ушастая сволочь
Из-за очередного глюка, вчера кагбе запоцтил этот псто, но он не появился в днявочке. FIXING.

На днях, размышляя о ранее прочитанном и сопоставляя это с нашей реальностью, я осознал, что мог бы, наверное,
назвать свою деятельность и задачи на современной Земле "прогрессорством" — не в литературе, а в реальной жизни.
Я — прогрессор гуманистической Земли далекого будщего, задача которого — перевести парадоксальную
флуктуацию развития нашего мира на тот путь, который ведет к торжеству разума и гуманизма.
Кто со мной?

@темы: человечество, прогрессор, прогресс, земля, будущее, Гуманизм

00:37 

Синтез нового триединства.

Ушастая сволочь
Любя троицы / триглавы / трискели и прочая, сформулировал сегодня очередную сентенцию подобного рода, основываясь на изложенных ранее концепциях, о футуристическом техногенном совершенстве в вакууме^W:
Триединство совершенной технологии будущего: 1. Экологическая нейтральность; 2. Концепция нулевого обслуживания; 3. Безресурсная техономика.
Sapienti Sat.

@темы: футурология, троица, триединство, триглав, технология, совершенство, синтез, наука, концепция, конструкция, замысел, будущее

19:56 

Человек — Человеку: Путь Разума (основа к главам 6 - 8).

Ушастая сволочь
6. Как это будет.

«В то время были океаны света, и города в небе, и дикие бронзовые птицы...»

А теперь на минуту посмотрим в будущее, чтобы увидеть, как в целом будет выглядеть наш мир в эпоху торжества Разума.
На первый взгляд может показаться странным нынешнему человеку... следов «цивилизации», в современном понимании, мы почти не увидим. Немногие оставшиеся города разрушаются и зарастают лесом и джунглями, служат предметом экскурсий для любопытствующих «сталкеров»; автомобильные и железные дороги, трубопроводы, линии электропередачи, ранее иссекавшие тело Земли, отсутствуют, как и шумные авиалайнеры и аэропорты; вместо них, тихие «обитаемые облака», легче воздуха, переносят людей и небольшие грузы на любые расстояния; компактные подвижные жилища людей вписываются в окружающий пейзаж в лесу, в саванне и пустыне, в степях, горах, на море и в воздухе, в них есть все необходимое для автономного обеспечения жизни; сколько-нибудь крупные технические устройства и комплексы располагаются под землей или под водой.
Людей на Земле вообще на первый взгляд немного, скученности и перенаселения нет, так как нет безконтрольного и безсмысленного размножения, а обиталище каждый выбирает себе по нраву, будь то Земля, Луна, Марс, Ганимед, или дальний космос.
Среди самих людей царит полная свобода воззрений и взаимоотношений, но все основано на разумности, взаимном уважении и добровольности. Дети пользуются максимальным вниманием родителей на стадии, когда им необходимы забота и уход, затем, в меру необходимости — поддержкой, советом и помощью в процессе самостоятельного развития. Люди носят функциональные облегающие одежды, принимающие вид и цвет, гармонирующий с местностью, сами по себе, в воздухе и в полярных зонах эти одежды серебристого цвета, но действуют как хамелеон. Эта одежда обеспечивает терморегуляцию и поддержку основных функций организма с помощью несложной дополнительной экипировки. Фундаментальные исследования, космические путешествия, совершенствование своих знаний и умений, все виды творчества — вот основное, чем занимаются люди будущего. Они практически не болеют, не стареют и почти не умирают, поскольку организм находится в психосоматическом балансе и в полной гармонии с окружающим миром; если же кто-то уходит, то никто не делает из этого трагедию. Также, свое развитие получила концепция трансгуманизма1, и люди, перешедшие к телам из Неорганики2, вообще не нуждаются практически ни в чем, кроме средств для дальних перемещений.


7. “До основанья, а затем…”? Ни в коем случае! /С чего начинать/

Что надо сделать, чтобы перейти от существующего бардака к будущей гармонии? Уничтожить и разрушить все что есть, а потом начинать все с нуля?
Ни в коем случае! Это мы уже неоднократно проходили. Любое разрушение существующей структуры приведет к обратному скачку эволюции, гуманитарным бедствиям, потере научного, технического, ресурсного потенциала, который можно и нужно использовать для построения этой самой гармонии будущего. На постъядерных развалинах, выжившим “сталкерам”, пришлось бы заново начинать путь цивилизации едва ли не с уровня неолита, но человеческий вид может не выдержать подобных издевательств. Необходимо сохранять и поддерживать имеющуюся структуру, несмотря на ее несовершенство — лучше такая цивилизация, чем никакой — до момента, когда будут построены основы новой. Благодаря ориентированию на автономность, новая инфраструктура сможет развиться достаточно быстро.
Начать следует с одного или нескольких “технопоселений”, в которых сначала не будет полной автономности жилищ, но сами поселения целиком должны быть способны к автономному от внешних условий функционированию, внутренне самодостаточны; жизнедеятельность людей в них будет регламентирована естественными законами новой цивилизации, а материальные потребности – обеспечены с помощью максимально развитой системы автоматизации, отсюда название “технопоселения”, в антитезу существующим ныне “’экопоселениям”, где предлагается, в основном, “возврат к природе” и сокращение автоматизации и технологизации, внедрение пусть экологически чистых, но в целом – примитивных, близких к первобытным, решений для жизнеобеспечения, требующих человеческих трудозатрат; в случае перехода к экопоселениям, в итоге мы получим почти то же, что и при техногенном коллапсе цивилизации: потерю знаний, технологий и ресурсов для развития.
Создание начальных технопоселений – не самоцель, а предварительная ступень для создания инфраструктуры полностью автономных объектов жизнеобеспечения будущей цивилизации. В технопоселениях следует создать исследовательские и производственные объекты, которые будут заниматься разработкой и созданием первичных образцов инфраструктуры будущего. В технопоселения смогут придти люди из существующей цивилизации, готовые создавать это будущее; кроме того, поселения будут принимать, по мере возможности, всех желающих покинуть тупиковую цивилизацию, и начать жизнь в соответствии с принципами новой, а также будут служить своеобразной демонстрацией того, как можно и следует жить Человеку Разумному – без социального гнета, угроз, “опасности” и продаваемой с их помощью “безопасности” на полицейских дубинках и наручниках, ударных авианосцах и подводных лодках, без перекладывания тонн ненужных бумажек ради “работы” и “занятости”, чтобы убежать от “безработицы” и получить другие бумажки, деньги, с помощью которых дальше потреблять одноразовую продукцию и “массовую культуру”; а главное – можно и нужно избавиться от бездумности и внутренней пустоты, жить свободную, счастливую, творческую жизнь, наполненную познанием и радостью.
Для создания первичных поселений, как уже было сказано и само по себе очевидно, потребуются знания и ресурсы. Именно поэтому всех, кто воспринимает настоящее послание, я призываю начать координацию действий и аккумулирование тех ресурсов, которые есть в нашем распоряжении. Для координации действий, в существующей информационной сети, /Internet/ будет создан сайт с возможностью общения, внесения предложений, сбора ресурсов, принятия решений о конкретных действиях.


8. Взаимодействие и противодействие.
Для многих, возможно, актуальным покажется вопрос – а не окажет ли существующая кризисная цивилизация резкого противодействия и не подавит ли попытки создать новую? Предпосылки для противодействия есть хотя бы в том, что великое множество жестких и противоречивых “законов” ставят ограничения и запреты на многие действия, которые могут потребоваться для создания технопоселений. Но здесь следует вспомнить, что существующая система не является целостной, она состоит из тех самых противоречий, которые и привели ее к кризису. Именно на эти внутренние противоречия и следует переносить любые попытки создать противодействие нашей деятельности. Скажем, автомобиль, который стоит и не движется, не подлежит “юрисдицкии” дорожной полиции, но и обычная полиция не может вломиться в него и захватить находящихся в нем людей, если они не представляют непосредственной “опасности” – например, не стреляют вокруг. А сами полицейские руководствуются лишь двумя соображениями: собственной безопасности, и возможностью получить материальную выгоду; что-то еще может привнести лишь распоряжение начальства, руководствующегося теми же соображениями для себя. Таким образом, не представляя интереса с точки зрения материальных поборов, не участвуя в насилии и в политических игрищах, мы первоначально можем избавить себя от нездорового внимания “властей”.

@темы: технология, футурология, социология, психология, наука, будущее

20:11 

Человек - Человеку: Путь Разума (к пятой главе, фрагмент дополняет статью об АОММ)

Ушастая сволочь
Разумеется, этим не исчерпываются все необходимые новой человеческой цивилизации материальные конструкции и орудия, но это — основное. Потребуются также первичные средства автоматизированного производства — для добычи сырья, полностью автоматического производства материалов, узлов и деталей, сборки, обслуживания и ремонта модулей, утилизации отработанных деталей, и так далее. Кроме того, первичное производственное оборудование должно воспроизводить и ремонтировать аналогичное себе, оборудование для добычи сырья, и все остальное, в любых применимых условиях.
Конкретные особенности и конструкция устройств будет разработана креативными группами, но уже сейчас можно отметить некоторые необходимые особенности:
все технические устройства, используемые человеком, и способы их использования, должны оказывать минимальное влияние на среду обитания, включая в том числе физическую заметность;
все устройства должны быть максимально надежными, унифицированными по узлам и деталям, долговечными; материалы, узлы и детали должны быть полностью утилизируемы;
общее количество типов и единиц технических устройств должно быть минимальным;
в качестве сырья для создания материалов, узлов и деталей должны использоваться универсальные, быстровосстанавливаемые ресурсы (воздух, вода, среднестатистический грунт / горная порода).

Вероятно, основными материалами станут пластиковые композиты, т. к. обладают высокими и хорошо контролируемыми прочностными и другими физическими характеристиками; при соответствующем производстве и переработке как матрица, так и наполнитель композита могут быть изготовлены из универсального сырья: углеводородные полимеры с примесью азота, фтора и некоторых других химических элементов могут быть изготовлены фактически из воздуха и воды; кремний и ряд других элементов, также применимых в различных узлах и деталях, присутствуют в среднестатистическом грунте или горной породе. Во всех тех же ресурсах присутствует целый ряд других элементов, которые могут быть необходимы для отдельных материалов, деталей и узлов.
Основным устройством для формирования композитных деталей, очевидно, станет так называемый «трехмерный принтер»: конструкция, способная создавать и формировать как наполнитель (углеволоконные, кремневолоконные, бороволоконные нити, или другие варианты), так и матрицу композита, пластическую массу, синтетические смолы, и так далее. Требуется, однако, разработка и выбор в качестве композитных матриц — таких полимеров, которые будут безвредны для человека и окружающей среды.
Для производства сложных устройств, деталей, требующих механической обработки, сборки узлов и деталей в целостные конструкции, а также демонтажа отработавших ресурс конструкций, узлов и деталей, необходимо создание универсальных исполнительных механизмов.

@темы: будущее, наука, техника, технология, футурология

SkyRange

главная